【本文由“张广才”推荐，来自《中国从机车到运营管理技术甚至连轮对制造使用的钢铁，都是引进技术造的》评论区，标题为张广才添加】
德铁，今年的高铁准点率都只有51%，基本每次我做高铁，都碰上晚点，晚十分钟是小事，晚半小时是正常，晚一个小时，哦，那就换一班刚到晚了90分钟的，还好回家也就晚十来分钟。这就是德国高铁的日常。连新线路首发，都能晚十来分钟。
这个问题局限就在：
1，线路老化，信号系统都老掉牙了，都是上世纪90年代的，甚至70年代的，有的线路都没有数字化，对，你们没有看错，德国铁路还有很多线路不是使用数字化的控制系统
2，高速低速，客运货运混跑，排班排得很好，但是压缩了冗余空间，基本只要一个意外，基本一片梗死。德国只有极少的高速客运专线（相对大多数高铁国家来说），剩下的只能被路线基建和混跑的慢车拖累
3，老一代的高铁已经跟不上时代了，只要气温超过35℃，德铁的ICE必定大批量趴窝，这个问题2030年前都不见得能够完全解决。普通客车，你还能看到上世纪80/90年代的在跑，空调是别想了，夏天就是一个大闷罐子。
4，新线路建设太慢，别说斯图加特/ULM的新修铁路，都耗了十年还没有完工，就是21年水灾被摧毁的Ahrtal bahn(18公里)铁路，德国人花了4年时间才修复完成，这在德国新闻里面可是有史（本世纪吧？）以来最快的（乌龟）速度了！
如果说中国的铁路系统是在德国铁路系统上建立发展的（是吗？），那也把现在的德国铁路远远抛到月球上去了。